傳統(tǒng)物流業(yè)如何向“互聯(lián)網(wǎng)＋”轉(zhuǎn)型

“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會(huì)產(chǎn)生新的行業(yè)變革。”當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念不斷擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)時(shí)，物流業(yè)也不例外。記者近日采訪了解到，傳統(tǒng)的物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)崛起的影響下，正在提升運(yùn)行效率，轉(zhuǎn)變行業(yè)生態(tài)。

物流業(yè)是向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型非常慢的行業(yè)，物流業(yè)一直是個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)。我國(guó)第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過(guò)了層層外包，給到物流經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)司機(jī)的利潤(rùn)空間非常狹窄，絕大多數(shù)第三方物流承擔(dān)著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費(fèi)用。
 
近一兩年來(lái)，陸續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車(chē)隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)或互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。
 
當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)的傳統(tǒng)格局亟待變革。一方面是物流成本居高不下。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于去年年底發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，占GDP的比重約為17.9%，不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。
 
專家表示，解決這一難題的關(guān)鍵在于物流的信息化建設(shè)，即互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上無(wú)法滿足需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型

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